產(chǎn)業(yè)格局已轉(zhuǎn)換，新能源車支持政策可加速退出 | 車市大變局述評之五

給予燃油車企以喘息的空間，不僅可以平滑相關(guān)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中面臨的陣痛，也可以進一步促進技術(shù)升級，督促傳統(tǒng)車企實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

2024年，新能源汽車市場延續(xù)高增長態(tài)勢，連續(xù)多月滲透率超過50%。與之形成鮮明對比的是：傳統(tǒng)燃油車在汽車電動化的大浪潮之下飽受沖擊，不僅市場份額下行，相關(guān)的燃油車企也面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力，大批汽車經(jīng)銷商或關(guān)停，或轉(zhuǎn)身代理新能源汽車品牌。

回顧我國新能源汽車的發(fā)展歷程，政策的指引、技術(shù)的進步，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，共同推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大。在此過程中，地方政府積極響應(yīng)國家綠色發(fā)展號召，積極施策，給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)更優(yōu)渥的政策措施、基建支持等。這一系列的針對性舉措，如催化劑一般，極大地推動了我國新能源汽車市場的繁榮。

客觀來說，目前新能源汽車市場已由政策主導型轉(zhuǎn)換為市場推進型，已有大批消費者在主動擁抱新能源汽車產(chǎn)品。

前幾年，國家層面一直在推進新能源汽車補貼政策的退坡，核心目的就是為了讓產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主發(fā)展。從實踐效果來看，目前新能源汽車市場已逐步成熟，這意味著，政府在推進產(chǎn)業(yè)扶持政策退坡的過程中，完全可以進一步放開手腳，加速相關(guān)政策的退出。

此舉不僅有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步提速發(fā)展，也可以給傳統(tǒng)燃油車企爭取更充沛的轉(zhuǎn)型窗口期。

燃油車作為汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)支柱，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)群體。其市場空間的下行，不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)本身，也牽涉著地方經(jīng)濟、就業(yè)等。此外燃油車并非毫無價值，仍然有適用的場景，在技術(shù)上也有提升空間，完全有條件朝著更綠色節(jié)能的方向改進。

因此，給予燃油車企以喘息的空間，不僅可以平滑相關(guān)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中面臨的陣痛，也可以進一步促進技術(shù)升級，督促傳統(tǒng)車企實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

前不久，汽車行業(yè)主管部門已公開發(fā)聲，明確表示要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機廠發(fā)展合力。

由此可以看出，政府部門已然關(guān)注到燃油車企的轉(zhuǎn)型陣痛，并明確了不會放棄燃油車的信號。

實際上，新能源汽車與燃油車并不是絕對的競爭關(guān)系，二者完全可以相互借鑒、共同進步。燃油車車企在傳統(tǒng)機械制造、供應(yīng)鏈管理等方面具有豐富的經(jīng)驗，而新能源車企則在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。政府充分放手，給予不同的技術(shù)路線以充分融合借鑒的契機，更有助于激發(fā)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新動能，推動中國汽車強國建設(shè)。